Путешествие на Ямал

Пару слов про городской транспорт Нового Уренгоя. Представлен он исключительно автобусами марки ЛИАЗми (старыми и новыми), в городе несколько маршрутов, интервалы терпимые. При этом маршрутки полностью отсутствуют как класс, что, безусловно, было приятно. Примерно та же ситуация и в Надыме. Из минусов общественного транспорта ЯНАО следует отметить практически отсутствующее регулярное автобусное сообщение между немалыми в-общем-то городами Ямбург, Надым и Новый Уренгой. Так между Надымом и Уренгоем есть только один регулярный автобусный рейс раз в сутки, в неудобное время, автобус- ПАЗ и стоит немалые деньги.

Расписание автобусов от ст. Новый Уренгой	Автобус 5-го маршрута

В офисе ООО «ЯГД», несмотря на субботу, мне удалось застать на рабочем месте замначальника службы безопасности. Он оказался в принципе вменяемым человеком, и чуть было уже не дал согласие на мой проезд в Ямбург, но в последний момент что-то передумал и уже не поддавался никаким уговорам. Дальнейший разговор был бессмыслен – я ему про Фому, он про Ерему. Напоследок он мне «посоветовал на будущее» прийти с какой-нибудь бумагой типа командировочного удостоверения, тогда шансы получить пропуск будут выше, и я ушел восвояси.

Опять же, забегая вперед, скажу, что исходя из увиденного и услышанного в разговоре с местными у меня сложилось впечатление, что борьба с терроризмом нанесла жителям гораздо больше вреда, чем сам терроризм. Почти у всех водителей вахтовок и пр. жесткий приказ – попутчиков с собой не брать ни при каких обстоятельствах, за это увольняют. Из-за этого, говорят, уже случались случаи обморожения людей, когда на безлюдной трассе в мороз их в буквальном смысле оставляли замерзать. Само собою, при попытке получить пропуск или просьбе проехаться в локомотиве на полном серьезе отвечают – ты что, нельзя, терроризм кругом. Да и сам контингент вахтовиков в последнее время явно изменился в худшую сторону.

Доехав до вокзала, я без труда обнаружил поезд на Ямбург. Он состоял из двух плацкартных вагонов - один поновее, со стеклопакетами, другой старый. Тот, что поновее предназначался для самих работников ООО «ЯГД», старый – для железнодорожников ну и прочих обитателей тех мест, разумеется, у кого есть пропуск. Самое интересное – в голове поезда находился можно сказать раритетный локомотив ТЭ3, которых уже практически нигде не встретишь работе. Курсирует данный локомотив из Коротчаево до Уренгоя с грузовыми поездами, а также на Пангоды и Ямбург с грузопассажирскими.

Памятник	ст. Новый Уренгой	Локомотив ТЭ3

Локомотив и поезд «закреплен» за Ямальской железнодорожной компанией. До Ямбурга поезд курсирует ежедневно в 13-00 по местному времени. В пути около 7 часов. Обратно идет ночью и рано утром приходит в Новый Уренгой.

В поезд я все-таки попал. Как - не скажу, чтобы не подставлять человека, бескорыстно помогшего мне.

С получасовым опозданием поезд тронулся в направлении Коротчаево. Через пару километров ветка на «большую землю» осталась справа, а мы, соответственно, повернули на север.

Смеркалось. Однако небо было ясным, и на нем висела яркая луна; было полнолуние. Пейзаж несколько однообразен – лесотундра. Практически отсутствуют населенные пункты, есть только зимник параллельно ж/д, по которому изредка проскакивали снегокаты. Довольно много небольших и средних речушек, через которые переброшены мосты. Если б не эти реки, думаю, строительство железной дороги обошлось бы куда дешевле. Большинство разъездов, показанных на карте, упразднено, остались лишь Еваяха, Марево, Селькупская и Тосовей. Вдоль дороги стоят столбы – в советские времена планировалась электрификация. Сейчас про нее, разумеется, никто и не вспоминает – движение на Ямбург небольшое, максимум 2-3 пары в сутки.

Поезд ехал не спеша, не более 40 киломестров в час. За полярным кругом, ближе к Ямбургу климатический пояс изменился, деревья исчезли и появлась самая настоящая тундра. Зимой в Ямбург пассажиры предпочитают ехать в поезде, хотя это и дольше, – дешевле и безопаснее. Местность открытая, климат суровый, сломайся рейсовый Икарус в тундре в метель и сильный мороз – помощи можно и не дождаться - ветер выдувает все тепло из-под обычной одежды в течение нескольких минут. На поезд билет стоит 360 рублей, на автобус 600. Цена, конечно высокая, учитывая то, что расстояние от Уренгоя до Ямбурга чуть больше 200 километров. Да, стоимость белья 110 рублей.

К вечеру прибыли в Ямбург. Если в Уренгое был штиль и светило солнце, то в Ямбурге была совершенно иная погода – мела самая настоящая пурга. На улице было невозможно находиться более 10 минут. Пассажиры быстро рассосались по встречающим автобусам (город находится в 7 км от станции), а я проследовал на вокзал. Внутри и снаружи вокзала дежурили ЧОПовцы, но я их не заинтересовал. Сфотографировать удалось всего лишь вокзал, не хотелось связываться с охранниками, да и фотографировать в пургу ночью дело неблагодарное.

вокзал ст.Ямбург

Чуть ближе к отправлению купил обратный билет, кассирша спросила паспорт, но пропуск уже никого не интересовал. Обратно ехало человек 5 в нашем вагоне и около 30 в ведомственном. Все с чемоданами и сумками, явно возвращались с вахты.

Рано утром, с 40-минутным опозданием поезд прибыл в Уренгой. Прокатился все же неплохо, - и на гостинице сэкономил, и в Ямбурге побывал.

Второй основной задачей поездки было по железной дороге доехать до Пангод (на пассажирском поезде), а при определенном везении – и до Надыма. Поезд отправляется в 7 часов вечера по местному времени. Погуляв по городу, к вечеру я снова подъехал на вокзал. С Пангодским поездом мне сильно повезло – где-то в сентябре какая-то комиссия запретила эксплуатировать единственный пассажирский вагон, курсирующий до ст. Пангоды то ли по причине неисправности отопления то ли по причине его раздолбанности. Вагон неспешно ремонтировали 2 месяца и как раз за день до моего приезда выпустили на линию. Выглядил он довольно симпатично даже на фоне фирменного РЖДшного поезда Свердловск-Уренгой – вымытые окна, шторки, чистота.

До Пангод было всего 2 пассажира включая меня. Видимо, народ еще не прознал про то, что поезд уже в ходу. Билет стоит 270 рублей. К пассажирскому вагону прицепили еще около 30 грузовых и ровно в 19-00 эта грузопассажирская солянка, ведомая 2-мя ТЭМами отправилась в Пангоды. На линии Уренгой-Пангоды поезд делает 3 остановки – на разъездах Ягельная (напротив аэропорта), Ныда и Кварцевый. Скорость тоже весьма низкая, 30-40 км/ч. Расстояние в 110 км поезд преодолевает за 5 часов. Несмотря на полярную ночь мне снова повезло – светила яркая луна и было довольно светло. Хотя пейзаж довольно однообразен – лесотундра, населенных пунктов нет, ну, разве что параллельно идет автодорога с редким транспортом. Остатков лагерей на этом участке 501 стройки нет, во-первых этот участок стоили не заключенные, а комсомольцы, во вторых, местность все же населенная, все б все равно уничтожили.

на разъезде Ныда

В полночь прибыли в Пангоды. Грузовые вагоны в Пангодах следуют дальше с другим локомотивом, в Надым. Пассажирский вагон возвращается обратно, в Уренгой. До Надыма по словам работников станции он курсирует лишь в момент весенней распутицы. В Пангодах у меня было 2 альтернативы – вернуться в Уренгой, выспавшись в поезде или поехать на грузовом до Надыма. Несмотря на то, что очень хотелось спать, я решил ехать дальше. Надымский локомотив заправлялся возле бочки с соляркой, машинистов в нем не было и я пошел в здание вокзала. Работники приняли меня довольно тепло, расспросили кто я и зачем сюда приехал, удивились, напоили чаем и начали рассказывать про свою нелегкую жизнь. Через пару часов я продолжил свое путешествие в Надым на поезде.

Этот поезд шел совсем уж неспеша. На мостах скорость снижалась до 5-10 км/ч.

Линия Пангоды-Надым	Тепловоз ТЭМ2-5147 на рзд. Веселый

Дальше, пожалуй, следует рассказать об особенностях труда машинистов Ямальской железнодорожной компании. Если вы заметили, на фотографиях сразу за тепловозом всегда находится вагон. Называется он «Шельтер» и предназначается для временного проживания локомотивной бригады. Бригады работают вахтовым методом, приезжают на месяц и живут в таком вагоне. 12 часов работа, 12 часов отдых. Затем на месяц уезжают на «большую землю».

Вагон-шельтер – самый настоящий дом на колесах. Даже круче вагона-салона в Красной стреле, если, конечно, в нем навести порядок. У торцевой стенки находится спальная «комната» с кроватями (а не полками), далее идет зал с диваном, телевизором, кухня с газовой плитой, мойка, холодильник, печка, совмещенный санузел с душем. В таком бы да до Владивостока...

Пейзаж снова сменился, и теперь уже скорее была тайга, нежели лесотундра. Вышло северное солнце, освещая небо ярко-красными лучами.

Вскоре мы доползли до Надыма. Здесь я вновь сделаю небольшое отступление. Река Надым разделяет город на 2 части, весьма удаленные друг от друга. По правую сторону находится Старый Надым, по левую – просто Надым. Судя по карте, не доезжая старого Надыма железная дорога разветвляется, и ведет прямо в город, пересекая реку. В действительности это не так, железнодорожного моста не существует (и вряд ли его построят в ближайшее время), а железная дорога одна – она ведет в Старый Надым, где и заканчивается. Станция называется Надым-Пристань. За станцией пути разветвляются, «усы» отходят в порт, базу чермета, какие-то полуживые предприятия.

Ст. Надым-пристань	поезд сообщением Пангоды-Надым на ст. Надым-пристань

Сфотографировав вокзал и поезд, я пошел на автобусную остановку до нового города. Курсирует автобус примерно раз в 40 минут. Время в пути до автостанции Надыма то же где-то 40 минут. На улице было 35 градусов мороза.

Автомобильного моста через реку Надым не существует, автобус пересек ее по вмерзшей пантонной переправе. Для прочего транспорта переправа платная, и, по словам местных, этот фактор сильно тормозит строительство моста, ибо администрация не заинтересована в отмене платы за проезд. Существует и альтернативная бесплатная переправа, но за ней никто не следит, и ее периодически заметает.

В Надыме я впервые увидел коренное население ЯНАО. Оно приезжает в город торговать рыбой, унтами и прочими дарами севера.

Автостанция расположена на окраине города и не изобилует маршрутами. Так, до Нового Уренгоя существует всего лишь один рейс в сутки поздно вечером, его выполнят ПАЗик или вахтовка. Зато все автобусные остановки изобилуют объявлениями о перевозках маршрутными такси до Нового Уренгоя. Несмотря на это, уехать в обед было не на чем – маршрутки идут либо утром, либо после 8 вечера. Проезд недешев – 1000 рублей за 250 километров. Автобус стоит 700 с копейками. Билет на Москву по акции а/к Сибири у меня стоил чуть больше 1000 рублей. Как говорится, почувствуйте разницу. Говорят, в распутицу цена на маршрутки может возрастать до 5000 рублей.

Был полдень. Ближайший рейс маршрутки в Н.Уренгой ожидался в 10 вечера. Автобус в 8 вечера. И то и другое прибывало на конечный пункт в 3 часа ночи. Вылет в Москву у меня был в 9:10 утра. Словом, ни туда ни сюда. С учетом последней бессонной ночи такой вариант меня не сильно устраивал. Эх, уехать бы в обед, да отоспаться в гостинице… Но делать было нечего, и я пошел гулять по городу.

Достопримечательности Надыма"

Гулять было холодно, сидеть на автостанции скучно, и я решил съездить в аэропорт. Автобус ходит каждые 20 минут, проезд стоит столько же, сколько в Уренгое, 10 рублей. В аэропорту было малолюдно и тоже как-то неинтересно. Изучив расписание прилетов и вылетов, я этим же автобусом уехал в город.

Междугороднее Автобусное движение в Надыме представлено уже упоминавшимся автобусом в Новый Уренгой, маршруткой в Пангоды и ночным необычным рейсом в Лонгъюган 2 раза в неделю. Если посмотреть, где находится этот самый Лонгъюган, то становится понятна экзотичность данного маршрута.

В 6 часов ожидалась рейсовая Газель в Пангоды. Тут у меня созрел план - доехать на ней до Пангод, а дальше продолжить путь ночным поездом Пангоды- Н.Уренгой – и выспаться и денег снова сэкономить на гостинице. План был хорош за исключением одного момента - от прибытия поезда в Уренгой до окончания регистрации на московский рейс у меня оставалось 40 минут. Поезда же Ямальской железнодорожной компании (да и не только) имеют нехорошее свойство опаздывать, в чем я убедился, приехав из Ямбурга. Опоздание могло вылиться мне в круглую сумму, ибо при смене вылета нужно было бы доплачивать до полного тарифа. Но делать было нечего, трястись в маршрутке всю ночь и искать в 3 часа ночи гостиницу не хотелось, и я решил рискнуть.

Маршрутка высадила меня у станции Пангоды и уехала куда-то дальше. Был сильный мороз. Я направился на уже знакомый мне по вчерашнему вечеру вокзал. Смена уже дежурила другая. Меня обрадовали (без кавычек) тем, что поезд Пангоды – Новый Уренгой ходит четко по расписанию, даже если условно согласованный сборный с Надыма опоздает, вагоны будут отстаиваться в Пангодах еще сутки. Так в тот день и случилось.

Путевое развитие ст. Пангоды	в центре посёлка

Тут-то я вспомнил про станцию Ягельная, находящуюся на окраине Нового Уренгоя. Дело в том, что поезд приходил на нее на полчаса раньше, а в километре от этой станции находился аэропорт (его я как раз видел по пути «туда»). Это давало мне как минимум часовой запас, хотя все равно было волнительно.

В вагоне снова было два пассажира – какая-то бабка-селькупка, приехавшая на вахтовке откуда-то с берега Обской губы, страшно замерзшая и отогревавшаяся в вагоне, ну и я. Проводник был уже слегка пьян, и настойчиво предлагал брать белье. Белье оказалось РЖДшное и одноразовое примерно из той ткани, что висит в экспрессах, чтобы грязные волосы пассажиров не пачкали сидения. Наволочка порвалась при первой же попытке одеть ее на подушку. Спать на таком пластмассовом белье некомфортно, поэтому я понадеялся что эта очередная безумная идея РЖД не найдет широкого распространения.

Дожидаться отправления я не стал и почти мгновенно уснул.

Ночью проснулся от внезапной… тишины. Поезд стоял себе на разъезде Ныда. – «Ну начинается» - подумал я. Неужели скрещение с встречным? К счастью, встречного поезда не оказалось, а просто, по-видимому, менялась бригада. Постояв 15 минут, мы тронулись дальше.

Утром меня разбудил будильник. За окном, где-то вдалеке, виднелись огни Нового Уренгоя. Вот показался аэропорт, а вот и станция Ягельная, больше похожая на обыкновенный разъезд. Проводник дрых, я открыл дверь и вышел на улицу. Ну улице была вьюга, на мою беду сломалась молния на пуховике (хорошо, что не раньше), и пока я дошел до аэропорта чуть было не обморозился.

Ну а через несколько часов я уже ехал на работу в теплом Московском метро.

Уральский хребет